あけましておめでとうございます。
いえ。写真はだいぶ以前に撮影したものです。
列車の写真はかなりの量があるので、もう廃止になった路線とか、必ずしもリアルタイムではないのです。季節にあったものを掲載する時もあるのですが。すみません。

キハ40の引退時期はちょっとわかりません。すみません。
私は車両や運用に関してはあまり詳しくないですので、そういう方面に詳しいホームページで聞かれた方が良いと思います。

はい。これははその通りで動作します。私も実際にやっているので問題ありません。
ただしLGBのケーブルは太いので、フィーダー部分だけ利用するのが良いと思います。

見た目の縮尺は変わってしまいますが、線路としてはLGBのものが安定していて、脱線も少ない気がします。

津軽線が複線電化になるという話は聞きませんね。
平行して新幹線が建設中なので、現行線はそのままなのではないでしょうか。

ＬＧＢから１番への乗換えを考えているのですが、ＬＧＢのレールは活用しようと思っているのですが、上のご説明のＣＳから１番ゲージのフィーダー→１番ゲージのレールへの接続を、ＬＧＢのフィーダー→ＬＧＢレールの接続にしても、１番のロコは動作するのでしょうか？

名古屋地区の電車は非常に厳しい状況ですよね。都市部なのに公共交通機関の利用率が大変悪いですから。
昔はＪＲと名鉄で役割分担ができていたと思いますが、今はＪＲもサービスに力を入れていますし、速度ではＪＲが有利ですので、何か生き残りの道を模索するしかないでしょう。

富山ライトレールの例では自治体の意志と協力が重要でした。
名古屋周辺の自治体にそういう考え方があるかどうかがポイントでしょうか。
お隣の岐阜市は、すでに公共交通機関の整備の機会を放棄した過去がありますし。
自治体の援護射撃がない以上、鉄道として生き残るには、廃線もやむなしになってしまうと思います。

コメントありがとうございます。
私も書かれているとおりだと思います。。
公共交通機関の運賃や税金の投入については、3回目か4回目くらいで触れるつもりです。

先に結論を書いてしまうと、日本はまだまだ公共交通機関の発展途上国だと思います。
地元だけでなく、全体で意識を変えていかないと、公共交通は失われるでしょう。
かつてあった日本の美しい農村風景や里山のように、記憶の中にしかない過去の栄光になると思います。