風のおひるねブログ KAZE no OHIRUNE weblog

昨日6月14日、東京メトロ副都心線が開業しました。
副都心線は池袋、新宿（新宿３丁目）、渋谷を結ぶ山手線のバイパスになるような路線です。現時点ではもうこれ以上は東京メトロの新線建設計画がないことから「東京メトロ最後の路線」と呼ばれることもありました。

6月14日は実は私の誕生日です。
小さい頃から誕生日にどこかの線を乗りに行くということはしていましたが、この日が鉄道の開業日になったことははじめてです（ひょっとしたらあったのかもしれませんが気がつきませんでした）。
自分の身近なところで、誕生日に鉄道が開業するのは大変うれしいイベントです。

池袋駅では従来の新線池袋駅がそのまま使用されていて、西武線、東武線との相互直通運転が実施されています。乗り換えしなしで埼玉エリアとの行き来が可能です。
また地下鉄線内でも急行運転を行っており、地下鉄内の種別は「各停」と「急行」の２種類が走ります。

時刻表でダイヤを確認してみます。これは新宿３丁目駅の池袋方面行き（休日）の時刻表です。
かなりの数の急行が運転されていることがわかります。東京の地下鉄としては珍しいです。

副都心線では普通列車の名称は「各停」となっています。
ところが有楽町線には「普通」という表示をしている列車と「各停」という表示をしている列車が混在していました。このあたりは紛らわしいので今後統一が必要だと思われます（有楽町線ではどちらも全ての駅に停車します）。

また副都心線では８両編成の列車と10両編成の列車が混在しています。そのため案内板には両数も表示されます。
ホームの端には８両編成の時には列車が停車しない位置も示されていました。

渋谷駅から池袋まで初乗りしてみます。
渋谷駅は現在は終点ですが、将来的に2012年に東急東横線が乗り入れてくることになっています。
そのため東急が工事をした駅の施設には「地宙船」という名前が付けられた、改札階からホーム階までが吹き抜けになっている部分があります。

ホームは地下５階にありますが、乗り換えは比較的便利でホームまでの距離もそんなに感じません。
ただ、改札口ひとつあたりの改札機の数が、どの駅でも少なめで混雑していましたので、ラッシュ時に乗客が殺到した場合でも対応できるのかどうかはやや疑問が残ります。
本日も混雑のために列車に10分ほどの遅れが出ていました。確かに改札付近は混んでいるのですが、車内やホームはぎゅうぎゅうという感じでもない（特に列車には４回乗って全て着席できました）ので、ここがボトルネックになっているように感じます。
ホームは２面４線の形になっていますが、東急の乗り入れまでは両端の２線しか使用しないので、真ん中の中線２線に橋が渡されて一体となっていて広々としています。副都心線の駅の中では最も広い空間があります。

線路の端は今はコンクリートの壁が塞いでいますが、東急線の工事も進行中ですので、近い将来ここに線路が繋がることでしょう。

西武線直通の急行飯能行き。車両は東京メトロの10000系です。副都心線の開業を考慮して開発された車両です。
渋谷駅を出ると、新宿３丁目、池袋、小竹向原の順に停まります。急行はかなり速いです。
池袋には10分ちょっとで到着しますので、ずいぶん近くなった印象は確かにあります。
地下鉄線内は途中の東新宿駅で各停を追い越すダイヤです。わりと本数が多いため先行列車に追いついてしまい、のろのろ運転になる区間もありました。

どこかで途中下車してみようと思い、14日なので14の番号がついた北参道駅（新駅）で降りてみました。この駅が沿線では一番空いているようにも感じました。

新しい駅は綺麗な通路で輝いていました。
設備もぴかぴかで清々しい感じがします。

外に出ると付近の道路も整備されていて、町が新線と一体となってリフォームされたことがわかります。

池袋－渋谷間は少し前までは山手線しかなかったのですが、今ではJR埼京線、湘南新宿ラインが走っており、快速線と隣県エリアからの直接アプローチが実現しています。そこに今度は地下鉄という身近な鉄道による緩急両方のバイパスができ、いっそう便利になったことが実感できました。
今後の発展に期待が持てる路線の開業で、とてもわくわくできた素晴らしい誕生日になりました。